Cách lái xe với hộp số tay và hộp số tự động - hướng dẫn từng bước

Trong số các trình điều khiển, xe có hộp số tự động là phổ biến. Nhưng thông tin về cách lái xe ô tô với hộp số tay vẫn có liên quan, đặc biệt là ở các trường lái xe của Nga, họ chủ yếu làm chủ cơ khí.

Hộp số tay rất đơn giản và tiện lợi khi sử dụng so với máy. Nhược điểm của hộp số tự động là người đã thành thạo tùy chọn điều khiển này không thể điều khiển máy bằng cơ học, và người lái xe điều khiển hộp số tay sẽ dễ dàng hơn để làm chủ máy tự động.

Nếu bạn đang đimua xe với truyền cơ học hoặc muốn làm quen với tùy chọn điều khiển này, trong bài viết tôi sẽ xem xét hướng dẫn từng bước. Các cơ chế đòi hỏi xử lý thích hợp, và chất lượng của chuyến đi quyết định kiến ​​thức về các sắc thái liên quan đến lái xe với một truyền như vậy.

Thông tin hữu ích

• Khi lái xe trong cơ học, bạn cần một phản ứng tuyệt vời và một chuỗi các hành động được thực hiện cho chủ nghĩa tự động.
• Trong một chiếc xe có hộp số tay, bàn đạp chính là bộ ly hợp. Chân trái chỉ nhấn ly hợp, còn chân phải nhấn phanh và ga.
• Một tờ cheat gian lận được cung cấp trên một tay cầm, nó sẽ cho bạn biết làm thế nào để di chuyển đòn bẩy để tham gia vào các thiết bị cần thiết.
• Một hộp số cơ có bốn đến bảy bánh răng, tùy thuộc vào kiểu dáng của chiếc xe. Ngoài ra còn có một thiết bị đảo ngược định hướng cho đảo ngược. Nó được ký hiệu bằng ký hiệu "R".
• Ở vị trí trung lập được biểu thị bằng ký hiệu "N", đòn bẩy không giữ bất cứ thứ gì. Để tham gia vào bánh răng đầu tiên, siết chặt bộ ly hợp và di chuyển cần số ở vị trí được chỉ định bởi một trong một trong sơ đồ.
• Bàn đạp ly hợp được vắt khi thay đổi bánh răng, mà thay đổi theo thứ tự. Không khuyên bạn nên chuyển sang thứ ba hoặc thứ năm từ đầu tiên.
• Khi đến gần một chướng ngại vật hoặc ngã tư, hãy chậm lại. Điều này có thể được thực hiện trong thiết bị, nhưng đôi khi nó tốt hơn để di chuyển cần gạt đến vị trí trung lập. Sau khi dừng hoàn toàn, bắt đầu bằng cách chuyển sang thiết bị đầu tiên.
• Khi di chuyển trên bề mặt trơn, liên tục theo dõi độ ổn định của máy. Chuyển sang bánh răng thấp dần, nếu không bạn sẽ mất kiểm soát khi trượt.
• Nếu cần phải phanh trong quá trình đóng băng, hãy thực hiện việc này bằng động cơ. Nhả ga, tham gia vào một bánh răng thấp hơn, sau đó tham gia vào bộ ly hợp - nhà máy điện sẽ giảm tốc độ và chiếc xe sẽ phanh trơn tru.
• Khi nâng, chuyển bánh răng nhanh chóng, nếu không thì lăn xuống. Khi leo trong một thời gian dài, di chuyển ở tốc độ thứ hai hoặc thứ ba. Sử dụng đầu tiên khi vào cua trong khi nâng.
• Có vẻ như việc đi xuống đơn giản hơn so với đi lên, nhưng nó cũng có những khó khăn. Để ngăn ngừa tai nạn trong quá trình hạ xuống, nên giảm tốc độ bằng phanh và nhà máy điện cùng một lúc. Theo dõi cẩn thận máy trong quá trình hạ xuống.
• Bãi đậu xe xứng đáng được chú ý. Làm quen với cơ khí, đỗ trong bánh răng đầu tiên, giữ ly hợp - vì vậy bạn có thể nhanh chóng bóp ly hợp và phanh nếu cần thiết.
• Nếu một điểm dừng được lên kế hoạch khi tăng hoặc giảm, hãy đợi máy dừng lại, bóp phanh tay và chỉ sau đó bật chế độ trung lập. Để bắt đầu chuyển động, bóp ly hợp, bật tốc độ, sau đó từ từ nhả ly hợp, thêm ga và tháo phanh tay khi các đĩa ly hợp được kết nối.

Tôi hy vọng các khuyến nghị sẽ giúp bạn nhanh chóng học cơ học và lái xe chính xác. Nếu lúc đầu có khó khăn, đừng nản lòng. Sau khi thực hành, nắm vững những điều cơ bản, và một chút thực hành sẽ giúp làm chủ nghệ thuật đến mức hoàn hảo.

Cách lái xe với hộp số tự động

Trong cuộc trò chuyện với các thợ máy của các trạm dịch vụ ô tô liên quan đến việc bảo dưỡng và sửa chữa ô tô bằng hộp số tự động, hóa ra trong hầu hết các trường hợp, tài xế hành động không chính xác là nguyên nhân dẫn đến sự cố trong hộp số tự động.

Sự khác nhau giữa máy móc và cơ khí

Không có lắp ráp ly hợp trong một hộp số tự động. Trong cơ khí, để thay đổi bánh răng, người lái cần nhả ga, bóp ly hợp, thay đổi tốc độ. Trong một chiếc xe có hộp số tự động, máy tính chịu trách nhiệm cho việc này.

Lái máy bằng súng dễ hơn so với thợ máy. Tuy nhiên, hộp số tự động có nhược điểm. Một cỗ máy có súng tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn, và sửa chữa và bảo trì hộp số tự động đắt hơn. Bạn không thể kéo các phương tiện khác trên máy, vì điều này có thể gây ra lỗi truyền.

Sự khẳng định rằng một cỗ máy có cơ học đáng tin cậy hơn bị tranh cãi bởi những lý lẽ và lập luận nặng nề. Một người lái xe đã thành thạo cơ khí sẽ bình tĩnh và nhanh chóng đối phó với máy.

Kế hoạch lái xe

1. Chuyển cần số tự động sang vị trí làm việc với phanh bị đè. Bắt đầu chuyển động sau khi chuyển sang bánh răng, kèm theo một cú đẩy đặc trưng.
2. Trong điều kiện lái xe trong đô thị với tình trạng kẹt xe liên tục và đèn giao thông, trái với khuyến nghị của "chuyên gia", không đặt cần số ở vị trí trung lập. Trong tình huống như vậy, trung tính có thể được bật một cách cơ học.
3. Di chuyển dọc theo một dòng dõi dài, nhiều người lái xe ô tô với cơ khí, vì mục đích tiết kiệm nhiên liệu, tắt hệ thống truyền động để đến bờ biển Điên. Bạn không thể làm điều này trên máy.
4. Trong máy, bơm dầu có nhiệm vụ bôi trơn các bộ phận cọ xát. Sau khi tắt hệ thống truyền động, tắt ổ đĩa bơm, kết quả là nguồn cung cấp dầu dừng lại và các bánh xe tiếp tục truyền mô-men xoắn tới bộ truyền. Điều này dẫn đến sự thất bại của nút.
5. Cấm đưa tốc độ trở lại đến điểm dừng hoàn toàn. Nhấn phanh, chờ dừng lại, bật "đảo ngược" và sau khi chuyển động bắt đầu đẩy.

Cách tiết kiệm khi lái xe trong hộp số tự động

Tiếp tục chủ đề của cuộc trò chuyện, tôi sẽ nói về những cách để lái xe tiết kiệm trên máy. Để thành thạo kỹ thuật lái xe tiết kiệm là dễ dàng. Tôi khuyên bạn nên làm quen với các tính năng của nút. Nếu bạn muốn tiết kiệm nhiên liệu, lái xe không nhanh hơn 110 km / h. Tiếp cận một chướng ngại vật trước mặt bạn phải giảm tốc độ, bỏ chân ra khỏi ga trước. Di chuyển vào bờ, xe tiêu thụ ít xăng hơn. Tôi khuyên bạn nên chạm và phanh trơn tru.

Để tiết kiệm tại trạm xăng, bạn có thể theo một cách khác, vượt qua việc truyền tải. Hãy tưởng tượng rằng tốc độ của chiếc xe ở bánh thứ ba là 60 km / h, tốc độ động cơ là 2500 mỗi phút. Nhả ga, sau đó ấn nhẹ. Máy sẽ chuyển sang tốc độ tiếp theo và tốc độ của nhà máy điện sẽ giảm.

Cú đánh lớn nhất vào ngân sách là sự nuông chiều. Bằng cách đẩy bàn đạp ga xuống sàn, bạn buộc hộp số tự động chuyển sang chế độ thể thao. Do đó, tốc độ động cơ tăng lên. Như một chuyến đi làm trống xe tăng.

Một số ý kiến ​​cho rằng hộp thủ công là tốt hơn, đáng tin cậy hơn và rẻ hơn để duy trì. Điều này là như vậy, nhưng nó không thể được so sánh với một máy tự động về tốc độ và sự tiện lợi của bánh răng. Người lái xe mới thuận tiện hơn để lái xe với hộp số tự động.

Lịch sử truyền tải

Để kết luận, tôi sẽ kể câu chuyện về sự xuất hiện của hộp số. Sau khi phát minh ra động cơ, cần có một bộ phận chịu trách nhiệm truyền mô-men xoắn tới các bánh dẫn động. Ban đầu, chúng tôi không nói về bánh răng. Karl Benz áp dụng một số cặp đai với các tỷ số truyền khác nhau. Nhờ băng qua ròng rọc, tốc độ di chuyển dọc theo đường cao tốc tăng lên.

Sau đó, Wilhelm Maybach đã sử dụng các bánh răng, cho phép anh ta chọn tỷ số truyền phù hợp với tình huống trên đường. Mô-men xoắn vẫn được truyền đến các bánh xe thông qua một ổ đĩa xích.Sau đó, Louis Renault đã tạo ra một tay lái, vốn được định sẵn đóng vai trò quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô. Vì vậy, vào đầu thế kỷ trước, một hộp lũy tiến đã xuất hiện.

Hộp số không phải lúc nào cũng được kết nối với vỏ của nhà máy điện thông qua chuông. Vào những năm 50 của thế kỷ trước, những chiếc xe được sản xuất với sự sắp xếp độc lập của hộp, được kết nối với động cơ thông qua trục truyền động. Khái niệm này liên quan đến một bố trí bùng nổ của các đơn vị ổ đĩa.

Công việc của những chiếc hộp đầu tiên đi kèm với tiếng ồn vượt quá âm thanh của động cơ. Lái xe gặp khó khăn khi sang số. Để tham gia vào một bánh răng thấp hơn, tôi phải nhấn hai bàn đạp ly hợp, đo ga. Quá trình không phải lúc nào cũng thành công, nhưng kéo dài quá lâu đến nỗi một sự mất mát lớn về tốc độ buộc phải giảm tốc độ khác.

Trong những ngày đó, mỗi chiếc xe được trang bị một máy đo tốc độ. Sử dụng cảm biến xác định thời điểm tốt nhất để chuyển đổi. Nhân viên của các trường lái xe đã dành rất nhiều thời gian để dạy học sinh nhanh chóng và âm thầm thay đổi bánh răng.

Vào thời điểm đó, người Mỹ không thích hộp thủ công và sự ghê tởm này đã tồn tại cho đến ngày nay. Nhưng có những tranh luận khác góp phần vào sự xuất hiện của máy. Sự kiện này xảy ra vào năm 1940. Các nhà sản xuất quyết định mở rộng phạm vi người mua muốn mua xephụ nữ

Truyền động thủy lực dựa trên bộ ly hợp thủy lực kết nối với hộp số hành tinh hai hàng đã khởi động máy. Vì vậy, có một hộp số tự động hai tốc độ, trở thành yếu tố chính của tiêu chuẩn Mỹ.

Vào thời điểm đó, vẫn chưa có động cơ V8 nổi tiếng, nhưng động cơ đã tồn tại không thua kém về khối lượng. Ở châu Âu, máy xuất hiện sau đó cùng với những chiếc xe cao cấp. Sau đó, họ đã tạo ra một bộ chuyển đổi mô-men xoắn, giới hạn số lượng bánh răng trong máy xuống còn ba trong một thời gian dài.

Truyền cơ học phát triển chậm hơn. Năm 1928, thông qua những nỗ lực của Charles Kettering theo yêu cầu của GM, một cơ chế đồng bộ hóa đã xuất hiện. Nhưng hộp số tay chỉ được sử dụng trong Corvettes.

Tôi hy vọng bạn loại bỏ một cái gì đó hữu ích hoặc thú vị từ các tài liệu. Hẹn gặp lại