วิธีขับด้วยเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ - คำแนะนำทีละขั้นตอน

ในบรรดาไดรเวอร์ยานพาหนะที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นที่นิยม แต่ข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการขับรถยนต์ด้วยเกียร์ธรรมดานั้นยังคงมีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งในโรงเรียนสอนขับรถของรัสเซียพวกเขาส่วนใหญ่เชี่ยวชาญด้านกลไก

กล่องเกียร์ธรรมดานั้นง่ายและสะดวกในการใช้งานเมื่อเทียบกับเครื่อง ข้อเสียของการส่งสัญญาณอัตโนมัติคือคนที่เชี่ยวชาญตัวเลือกการควบคุมนี้ไม่สามารถควบคุมเครื่องจักรด้วยกลไกและเป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้ขับขี่ที่ขับเกียร์ธรรมดาด้วยตนเองเพื่อควบคุมเครื่องอัตโนมัติ

หากคุณกำลังจะไปซื้อรถยนต์ ด้วยกลไกส่งกำลังหรือต้องการทำความคุ้นเคยกับตัวเลือกการควบคุมนี้ในบทความฉันจะตรวจสอบคำแนะนำทีละขั้นตอน กลไกต้องมีการจัดการที่เหมาะสมและคุณภาพของการขับขี่จะเป็นตัวกำหนดความรู้เกี่ยวกับความแตกต่างที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ด้วยการส่งสัญญาณดังกล่าว

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์

• เมื่อขับรถในกลไกคุณจะต้องมีปฏิกิริยาที่ยอดเยี่ยมและลำดับของการกระทำที่เป็นไปโดยอัตโนมัติ
• ในรถที่มีเกียร์ธรรมดาคันเหยียบหลักคือคลัตช์ เท้าซ้ายแค่กดคลัตช์และเท้าขวาก็กดเบรกและแก๊ส
• มี“ แผ่นโกง” บนด้ามจับซึ่งจะบอกวิธีย้ายคันโยกเพื่อให้เข้าเกียร์ที่จำเป็น
• เกียร์กลมีสี่ถึงเจ็ดเกียร์ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ นอกจากนี้ยังมีเกียร์ถอยหลังที่มุ่งเน้นการย้อนกลับ มันถูกแทนด้วยสัญลักษณ์ "R"
• อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางตามสัญลักษณ์ "N" คันโยกไม่จับอะไรเลย ในการเข้าเกียร์ครั้งแรกให้บีบคลัตช์แล้วเลื่อนคันโยกไปในตำแหน่งที่ระบุโดย "หนึ่ง" ในแผนภาพ
• เหยียบคลัตช์จะถูกบีบเมื่อเปลี่ยนเกียร์ซึ่งจะเปลี่ยนไปตามลำดับ ไม่แนะนำให้เปลี่ยนเป็นครั้งที่สามหรือห้าจากครั้งแรก
• เมื่อเข้าใกล้สิ่งกีดขวางหรือทางแยกให้ชะลอความเร็วลง สามารถทำได้โดยใช้เกียร์ แต่บางครั้งก็ดีกว่าถ้าเลื่อนคันโยกไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง หลังจากหยุดสนิทให้เริ่มขับด้วยเกียร์แรก
• เมื่อเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่ลื่นให้ตรวจสอบเสถียรภาพของเครื่องอย่างต่อเนื่อง สลับไปที่เกียร์ต่ำค่อย ๆ มิฉะนั้นคุณจะสูญเสียการควบคุมเมื่อลื่นไถล
• หากจำเป็นต้องเบรคในระหว่างการทำน้ำแข็งให้ทำโดยใช้เครื่องยนต์ ปล่อยแก๊สเข้าเกียร์ที่ต่ำกว่าจากนั้นเข้าร่วมกับคลัตช์ - โรงไฟฟ้าจะชะลอตัวและรถจะเบรกอย่างราบรื่น
• เมื่อยกให้เปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วมิฉะนั้นจะกลิ้งลง เมื่อปีนเขาเป็นเวลานานให้เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่สองหรือสาม ใช้สิ่งแรกเมื่อเข้าโค้งขณะยก
• ดูเหมือนว่าเชื้อสายจะง่ายกว่าทางขึ้น แต่ก็มีปัญหาเช่นกัน เพื่อป้องกันอุบัติเหตุระหว่างการสืบเชื้อสายขอแนะนำให้ลดความเร็วโดยเบรกและโรงไฟฟ้าในเวลาเดียวกัน ตรวจสอบเครื่องอย่างระมัดระวังในระหว่างการสืบเชื้อสาย
• ที่จอดรถสมควรได้รับความสนใจ ทำความคุ้นเคยกับกลไก, จอดรถในเกียร์แรก, จับคลัตช์ - เพื่อให้คุณสามารถบีบคลัตช์และเบรคได้อย่างรวดเร็วหากจำเป็น
• หากมีการวางแผนหยุดบนทางขึ้นหรือลงให้รอให้เครื่องหยุดบีบเบรกมือจากนั้นเปิด "เป็นกลาง" เท่านั้น ในการเริ่มต้นการเคลื่อนไหวบีบคลัทช์เปิดความเร็วแล้วค่อย ๆ ปล่อยคลัตช์เพิ่มแก๊สและถอดเบรกมือเมื่อเชื่อมต่อดิสก์คลัตช์

ฉันหวังว่าคำแนะนำจะช่วยให้คุณเรียนรู้กลไกและขับได้อย่างรวดเร็ว ถ้าในตอนแรกมีปัญหาอย่าท้อใจ หลังจากฝึกฝนฝึกฝนความรู้เบื้องต้นและฝึกฝนน้อยแล้วจะช่วยฝึกฝนศิลปะให้สมบูรณ์แบบ

วิธีขับรถยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัติ

ในระหว่างการสนทนากับกลไกของสถานีบริการรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติปรากฎว่าในกรณีส่วนใหญ่การกระทำที่ไม่ถูกต้องของผู้ขับขี่เป็นสาเหตุของการเสียในเกียร์อัตโนมัติ

ความแตกต่างระหว่างเครื่องจักรและกลไก

ไม่มีชุดประกอบคลัตช์ในระบบเกียร์อัตโนมัติ ในกลศาสตร์ในการเปลี่ยนเกียร์คนขับจำเป็นต้องปล่อยแก๊สบีบคลัชเปลี่ยนความเร็ว ในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติคอมพิวเตอร์จะเป็นผู้รับผิดชอบในเรื่องนี้

การขับรถด้วยปืนนั้นง่ายกว่าการใช้ช่าง อย่างไรก็ตามเกียร์อัตโนมัติมีข้อเสีย เครื่องจักรที่มีปืนใช้เชื้อเพลิงมากกว่าและการซ่อมและบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติมีราคาแพงกว่า คุณไม่สามารถลากรถคันอื่นบนเครื่องเนื่องจากอาจทำให้การส่งล้มเหลว

การยืนยันว่าเครื่องจักรที่มีกลไกมีความน่าเชื่อถือมากกว่านั้นถูกโต้แย้งโดยการโต้แย้งและการโต้แย้งที่มีน้ำหนักมาก ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีความเชี่ยวชาญด้านกลไกจะจัดการกับเครื่องจักรอย่างสงบและรวดเร็ว

แผนการขับขี่

1. เลื่อนก้านเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่งการทำงานโดยเบรกทำงานช้าลง เริ่มต้นการเคลื่อนไหวหลังจากเปลี่ยนเกียร์
2. ในสภาพการขับขี่ในเมืองที่มีการจราจรติดขัดและสัญญาณไฟจราจรตรงกันข้ามกับคำแนะนำของ "ผู้เชี่ยวชาญ" อย่าวางคันโยกไว้ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ในสถานการณ์เช่นนี้เป็นกลางสามารถเปิดกลไกได้
3. การเคลื่อนที่ไปตามสายเลือดที่ยาวนานคนขับรถหลายคนที่มีกลไกเพื่อการประหยัดน้ำมันให้ปิดการส่งเพื่อ "ชายฝั่ง" คุณไม่สามารถทำได้บนเครื่อง
4. ในเครื่องปั๊มน้ำมันมีหน้าที่หล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถูออกมา หลังจากปิดการส่งให้ปิดไดรฟ์ปั๊มส่งผลให้น้ำมันหยุดและล้อไดรฟ์ยังคงส่งแรงบิดไปยังเกียร์ สิ่งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวของโหนด
5. ห้ามมิให้มีการรวมความเร็วด้านหลังไว้ในการหยุดแบบสมบูรณ์ กดเบรกรอหยุดเปิด "ย้อนกลับ" และหลังจากการเคลื่อนไหวเริ่มต้นผลัก

วิธีการประหยัดเมื่อขับขี่ในเกียร์อัตโนมัติ

ต่อจากหัวข้อการสนทนาฉันจะพูดถึงวิธีการประหยัดการขับขี่ด้วยเครื่องจักร เทคนิคการขับขี่แบบประหยัดนั้นเป็นเรื่องง่าย ผมแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติของโหนด หากคุณต้องการประหยัดเชื้อเพลิงไม่ควรขับเร็วกว่า 110 กม. / ชม. เข้าใกล้สิ่งกีดขวางที่คุณต้องชะลอตัวเอาเท้าออกจากแก๊สล่วงหน้า การเคลื่อนที่ไปตามชายฝั่งรถใช้น้ำมันน้อยลง ฉันแนะนำให้สัมผัสและเบรกอย่างราบรื่น

เพื่อประหยัด ที่สถานีบริการน้ำมันคุณสามารถใช้วิธีอื่นเอาชนะการส่งผ่านได้ ลองจินตนาการว่าความเร็วของรถในเกียร์สามคือ 60 กม. / ชม. ความเร็วรอบเครื่องยนต์อยู่ที่ 2500 ต่อนาที ปล่อยแก๊สแล้วกดเล็กน้อย เครื่องจะเปลี่ยนเป็นความเร็วถัดไปและความเร็วของโรงไฟฟ้าจะลดลง

การระเบิดงบประมาณครั้งใหญ่ที่สุดคือการผ่อนคลาย ด้วยการกดคันเร่งไปกองกับพื้นคุณบังคับให้ระบบส่งกำลังอัตโนมัติเข้าสู่โหมดกีฬา เป็นผลให้ความเร็วเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น การนั่งแบบนี้ทำให้ถังว่าง

บางคนยืนยันว่ากล่องแบบแมนนวลนั้นดีกว่าน่าเชื่อถือกว่าและถูกกว่าในการดูแลรักษา นี่เป็นเช่นนั้น แต่ไม่สามารถเปรียบเทียบกับเครื่องอัตโนมัติในแง่ของความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์และความสะดวกสบาย ไดรเวอร์สามเณร สะดวกกว่าในการขับขี่รถยนต์ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ

ประวัติการส่ง

โดยสรุปแล้วฉันจะบอกเล่าเรื่องราวของการปรากฏตัวของกระปุก หลังจากการประดิษฐ์ของเครื่องยนต์มีความต้องการหน่วยที่จะรับผิดชอบในการส่งแรงบิดไปยังล้อไดรฟ์ เริ่มแรกเราไม่ได้พูดถึงเกียร์เฟือง Karl Benz ใช้เข็มขัดหลายคู่กับอัตราส่วนเกียร์ที่แตกต่างกัน ขอบคุณที่ข้ามลูกรอกความเร็วในการเคลื่อนที่ตามทางหลวงเพิ่มขึ้น

หลังจากนั้นวิลเฮล์มมายบัคก็ใช้เกียร์ซึ่งทำให้เขาสามารถเลือกอัตราส่วนเกียร์ที่เหมาะสมกับสถานการณ์บนท้องถนน แรงบิดยังคงถูกส่งไปยังล้อผ่านไดรฟ์โซ่จากนั้นหลุยส์เรโนลต์ก็สร้างเพลาขับซึ่งถูกกำหนดให้มีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ เมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมามีกล่องความก้าวหน้าปรากฏขึ้น

กระปุกเกียร์ไม่ได้เชื่อมต่อกับตัวเรือนโรงไฟฟ้าด้วยระฆังเสมอไป ในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมามีการผลิตรถยนต์ด้วยการจัดเรียงกล่องอย่างเป็นอิสระซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ผ่านเพลาขับ แนวคิดนี้เกี่ยวข้องกับโครงร่างไดรฟ์ที่ระเบิด

งานของกล่องแรกนั้นมาพร้อมกับเสียงรบกวนซึ่งเกินกว่าเสียงของมอเตอร์ ไดรเวอร์มีปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์ ในการเข้าเกียร์ต่ำฉันต้องกดแป้นคลัตช์สองตัวซึ่งเป็นแก๊สวัดแสง กระบวนการนี้ไม่ประสบความสำเร็จเสมอไป แต่ใช้เวลานานจนการสูญเสียความเร็วจำนวนมากทำให้ต้องเปลี่ยนเกียร์อีกครั้ง

ในสมัยนั้นรถยนต์แต่ละคันติดตั้งมาตรวัดความเร็ว การใช้เซ็นเซอร์กำหนดช่วงเวลาที่ดีที่สุดในการสลับ พนักงานโรงเรียนสอนขับรถใช้เวลามากมายในการสอนนักเรียนให้เปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วและเงียบ

ในขณะนั้นชาวอเมริกันไม่ชอบกล่องคู่มือและความขยะแขยงนี้รอดชีวิตมาได้จนถึงปัจจุบัน แต่ก็มีข้อโต้แย้งอื่น ๆ ที่สนับสนุนการปรากฏตัวของเครื่อง กิจกรรมนี้เกิดขึ้นในปี 1940 ผู้ผลิตจึงตัดสินใจขยายขอบเขตของผู้ซื้อที่ต้องการ ซื้อรถยนต์ผู้หญิง

ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกส์โดยใช้คลัตช์ไฮดรอลิกที่เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สองแถวเริ่มทำงานกับเครื่องจักร ดังนั้นจึงมีระบบเกียร์อัตโนมัติสองสปีดซึ่งต่อมาได้กลายเป็นองค์ประกอบหลักของมาตรฐานอเมริกา

ในเวลานั้นยังไม่มีโรงไฟฟ้า V8 ที่มีชื่อเสียง แต่มีมอเตอร์อยู่แล้วซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าในปริมาณมาก ในยุโรปเครื่องปรากฏตัวในภายหลังพร้อมกับรถยนต์พรีเมี่ยม ต่อมาพวกเขาได้สร้างตัวแปลงแรงบิดซึ่ง จำกัด จำนวนของเกียร์ในเครื่องไว้ที่สามเป็นระยะเวลานาน

การส่งสัญญาณทางกลพัฒนาช้ากว่า ในปี 1928 ด้วยความพยายามของ Charles Kettering ตามคำร้องขอของข้อกังวลของจีเอ็มกลไกการซิงโครไนซ์ก็ปรากฏขึ้น แต่กล่องเกียร์ธรรมดานั้นถูกใช้ใน Corvettes เท่านั้น

ฉันหวังว่าคุณจะลบสิ่งที่มีประโยชน์หรือน่าสนใจออกจากเนื้อหา แล้วพบกันเร็ว ๆ นี้!