Molts homes joves i adults volen treballar com a pilots i volar en avions de passatgers o de càrrega, però convertir-se en pilot professional no és fàcil. La professió és molt responsable, el pilot no té dret a equivocar-se, és a partir de les seves accions i decisions que la vida dels passatgers i la seguretat de la càrrega depenen.
Aquesta professió és tècnicament complexa, el pilot ha de controlar constantment les lectures d’un gran nombre de sensors i dispositius i centrar-se correctament en ells. Ha de prendre les decisions correctes, controlar les accions del copilot, interactuar perfectament amb els controladors de l'aeroport i els pilots d'altres aeronaus que es trobin a prop.
Si heu vist el tauler de comandament, situat a la cabina de cabina, podeu imaginar el difícil que és controlar l’avió d’avió: el tauler de control allotja centenars de botons, llums, pantalles, interruptors de commutació.
On i durant quant temps estudiar
Aquells que vulguin aprendre aquesta professió poden anar a una escola de vols o a una escola de pilots privada. Aquesta especialitat es refereix a "explotació tècnica", per la qual cosa l'educació secundària especialitzada és suficient. Però les institucions educatives requereixen molt dels sol·licitants, per tant, les unitats vénen a estudiar.
Pilots de tren:
- Escola Tècnica de Vol d'Omsk Lyapidevsky.
- Sasovskoe els escola de vol. Heroi de l’URSS Taran.
- Escola de vol Buguruslan Heroi de la URSS Eromasov.
- Institut d’Ulyanovsk El mariscal Bugaev, etc.
La durada de la formació a les escoles de vol és de 5 anys, a partir de l’educació secundària incompleta, sobre la base de l’educació especial secundària - dos anys i deu mesos, a les escoles privades de 40 a 45 dies.
Quant és entrenar
El cost d’estudiar a escoles privades és d’aproximadament 45.000 rubles per curs de teoria i 12.000 rubles / hora per a la pràctica. En aquest cas, el graduat hauria de tenir 40 hores de vol.
A Aeroflot del Florida Flight Center (EUA), la formació inicial és de 4,5 mesos, amb un cost de 55.000 dòlars, sense excloure vols, visats, àpats. Després d'una formació amb èxit, el graduat rep una llicència de pilot als Estats Units. La segona part de l’entrenament té lloc a l’escola de vol Aeroflot durant uns sis mesos. Per al segon curs hauràs de pagar uns 30.000 dòlars.
A l'Escola de Vol de Chelyabinsk, la formació d'aquest programa té un cost de 2 a 3 milions de rubles.
Moltes instal·lacions de vol estatals ofereixen matrícula gratuïta.
Quins documents es necessiten
Cal presentar-se a la comissió de selecció:
- certificat escolar, diploma d'una institució o universitat d'educació especial secundària;
- aprovar la comissió mèdica de selecció VLEK i professional-psicològica;
- aportar certificat de vacunació;
- autobiografia;
- certificat d’un narcòleg i psiquiatre;
- sis fotografies (3x4 cm).
En el moment de la sol·licitud, heu de disposar d’un passaport, DNI militar o certificat de l’oficina d’alistament militar sobre la funció militar.
Indicacions sanitàries i consell mèdic
Els pilots tenen requisits de salut elevats. Això es deu a l’estrès psicològic i físic transcendental. El treball és molt responsable i tècnicament difícil, per la qual cosa no tothom pot convertir-se en pilot.
Contraindicacions:
- Malaltia mental (esquizofrènia, psicopatia, neurosi).
- Malalties narcològiques (drogodependències, alcoholisme).
- Malalties del cervell i de la medul·la espinal.
- Violacions de les funcions neuropsíquiques.
- Desviacions del sistema nerviós.
- Obesitat II i superior.
- Malalties del sistema endocrí.
- Tuberculosi pulmonar.
- Malalties respiratòries.
- Distonia neurocirculatòria.
- Hipertensió arterial.
- Malalties del cor.
- Malalties de l'estómac i del tracte digestiu.
- Malalties del fetge, vesícula biliar, pàncrees.
- Infeccions i infestació de paràsits.
- Malalties de la sang.
- Malaltia renal.
- Al·lèrgia
- Malalties de les articulacions i teixit connectiu.
- Tuberculosi i infeccions per fongs dels ganglis.
- Malalties d’ossos, músculs, articulacions, cartílags i tendons, defectes, cicatrius per cremades i gelades.
- Càncer
- Tumors benignes que alteren la funció dels òrgans i obstrueixen el moviment.
- Defectes i malalties del pit i del diafragma, conseqüències de les intervencions quirúrgiques i lesions.
- Malalties i defectes de l’esòfag.
- Defectes i lesions de la paret abdominal, òrgans abdominals.
- Defectes, malalties i danys als vasos sanguinis.
- Inflamació urogenital.
- Urolitiosi.
- Malformacions, lesions, malalties dels òrgans genitourinaris.
- Malalties de la pell i de transmissió sexual (lepra, limfoma, psoriasi, èczema, colagenosi).
- Malalties de transmissió sexual (sífilis, gonorrea, etc.), SIDA.
- Malalties femenines (defectes, malalties genitals, endometriosi, conseqüències del part i operacions), embaràs.
- Malalties dels ulls (conjuntivitis, òrgans lacrimals, passatges lacrimals, globus oculars, trauma, glaucoma, dicromàsia, tricromàsia, estrabisme).
- Disminució de la visió (menys d’1,0).
- Refracció amb visió febril superior a 1,0 D, miopia 0,5 D, astigmatisme + (-) 0,5 D, anisometropia superior a 1,0 D.
- Violació d’allotjament - presbitopia a l’art. més de 4,0 D.
- Malalties de l'orella, la gola, el nas, la boca, la mandíbula.
- Disminució de l’audició en una oïda a la percepció de freqüències de parla (500, 1000, 2000 Hz) de 20 dB a 30 dB a una freqüència de 4000 Hz a 65 dB, amb el reconeixement de la parla silenciosa a una distància de fins a 2 metres, amb una bona audició de l’altra oïda en freqüències de parla ( 500, 1000, 2000 Hz) fins a 10 db, amb una freqüència de 4.000 Hz fins a 50 dB i reconeixement de la parla silenciosa a una distància de fins a 5 metres.
- Defectes de parla.
Els pilots gairebé s’equiparen als astronautes, per la qual cosa han de tenir una salut excel·lent.
Per a aquesta categoria de pilots, es proporcionen tipus de VLEK per a pilots d'aviació civil (aviació civil):
- per a sol·licitants i estudiants d’escoles de vol (les més exigents);
- per a aquells que tinguin un certificat de pilot de GA;
- per als sol·licitants a una escola de vol o ATC en el marc del programa un pilot privat.
Com convertir-se en pilot en 30 anys
No hi ha restriccions d’edat per a aquells que desitgin dominar aquesta professió. Però heu de considerar si ja teniu una educació que heu rebut de forma gratuïta, haureu de pagar la següent.
El fet que el seu transport a l’aerolínia tingui 30 anys o més depèn de:
- companyies aèries;
- escassetat i sobreabastiment de personal al mercat;
- formació de qualitat.
Moltes empreses desconfien dels "graduats adults" i prenen pilots més joves. Per ser competitiu, cal estar millor preparat que altres candidats.
Salut
Hi ha d’haver una salut perfecta, ha d’estar en forma per al servei militar. En cas contrari, la junta mèdica li rebutjarà.
Crisi de la indústria
Ara ja no hi ha molt bombo per als pilots, com ho era fa diversos anys. Els mitjans de comunicació solen parlar d'una escassetat de personal a les companyies aèries, però en realitat això només s'aplica als comandants. Hi ha molts aspirants a la posició de copilot.
Com obtenir feina després de la formació
Si sou absolutament saludable, teniu una alta formació professional, un temps de vol de 150 hores i un certificat de pilot, en teoria podreu obtenir un lloc de treball en qualsevol companyia aèria d’aquesta especialitat.
De fet, per volar en grans línies aèries, necessiteu més temps de vol: 1.500 hores.
Què fer?
A la Federació Russa hi ha més de 60 companyies aèries. En primer lloc, cal parar atenció a les petites companyies de transport que realitzen vols nacionals, és més fàcil aconseguir una feina allà.Començar a servir, guanyar experiència i volar el rellotge.
Quant aconsegueixen els pilots a les companyies aèries russes
El salari mitjà dels pilots civils a la Federació Russa és d’uns 140.000 rubles. En megacitats: de 112.000 a 500.000 rubles. Com més petita sigui la ciutat, més baixos són els guanys. A Samara, Orenburg o Ulan-Ude, hi ha aproximadament 80.000 rubles.
El pilot d’Aeroflot rep al voltant de 400.000 rubles. S'adjunta una gran llista de prestacions (atenció mèdica, inclosos membres de la seva família, pagament per allotjament a ciutats d'acollida, paquet social de fins a 300.000 rubles, etc.).
A més, el sou del pilot canvia durant l'any, ja que depèn de les hores de vol. Com més vols, majors guanys.
On és el millor lloc per estudiar un avió a Europa i quant costa
En primer lloc, quan escolliu un lloc d’estudi a Europa, heu d’estar atents al component financer. Estudiar al Regne Unit o Alemanya costa 2-3 vegades més car que a Espanya, la República Txeca, Lituània o Polònia. Tot depèn de l'escola. Una educació empresarial tindrà un cost de 30.000 € (no inclou allotjament, menjars, altres despeses). L'elevat preu es deu a moltes raons:
- el cost dels avions;
- tarifes aeroportuàries;
- programa de formació individual, etc.
Per exemple, estudiar al Regne Unit a la famosa Oxford Aviation Academy costa uns 142.000 €. Però, un cop finalitzat el curs, es disposaran de totes les valoracions internacionals necessàries, cosa que permetrà entrar a gairebé qualsevol empresa global. No tothom té aquesta quantitat, de manera que podeu triar una escola amb un cost inferior, mentre que el servei no serà pitjor, només la popularitat de la institució és una mica menor. El cost dels estudis a Espanya és menor (40.000 - 80.000 €), però hi ha condicions ideals per a vols, ja que el clima és excel·lent gairebé tot l'any.
A l'est d'Europa, la majoria d'escoles tenen un currículum per a estudiants russos i el cost de l'educació és menor. A la República Txeca, Lituània i Letònia, excel·lents escoles que entrenen pilots civils al més alt nivell. L’educació compleix plenament els estàndards de la Unió Europea. Després de completar el curs, rebràs una llicència de norma europea, aquesta diferirà només del país que l'ha emès.
Hi ha moltes professions diferents al món. Els millors representants de la jove generació escullen aquest digne d’homes reals, una professió prestigiosa, exigida i altament remunerada, però responsable. En situacions difícils, el pilot no ha d’entrar en pànic i prendre les decisions correctes de què depèn la vida dels passatgers. Una bona salut, resistència física i mental, ajudaran a resoldre situacions d’emergència.
La professió del pilot és complexa i tècnica: cal tenir coneixement científic per avaluar correctament els paràmetres de vol. Un candidat pilot ha de tenir una reacció ràpida i ràpida, enginy ràpid, bona salut i una educació excel·lent.
