Van intentar connectar artificialment la península de Crimea amb la part continental més d'un cop durant els darrers 150 anys, perquè un encreuament d'aquest tipus té un caràcter estratègic important. L’últim projecte de construcció d’un pont cap a Crimea es va començar a desenvolupar a mitjans dels anys 2000, i amb l’adhesió de la península a Rússia, el procés es va accelerar. Quan s’acabarà el pont i els ciutadans podran entrar lliurement a la península?
Descripció i dificultats del projecte
El projecte de connexió de la Península de Crimea amb la part continental de Rússia es va incloure al pla per al desenvolupament estratègic del transport del país el 2008. Després de dos anys, es va discutir entre els caps d’estat: Rússia i Ucraïna.
El projecte consta de dos ponts independents situats paral·lelament entre ells: un d’ells té una carretera, a l’altre hi ha un ferrocarril. La travessa es basa en 7.000 munts i 600 piles.
Principals especificacions tècniques:
- Tipus: tronc amb un arc;
- La longitud de l’arc és d’uns 230 m;
- La longitud de la carretera 17 km;
- La longitud del ferrocarril és de 18 km;
- Carrils d'automòbils: 4 carruatges;
- Ferrocarrils - 2 ferrocarrils;
- L’alçada del pont és de 80 m;
- Distància sobre el mar: 35 m.
El pont comença a la península de Taman, travessa el mar Negre i arriba fins a l’illa de Tuzla. Creuant l'illa i l'empolló de Tuzlinskaya, direcció al port de Kerch. En disposar d’un intercanvi de transport a cada ciutat, estarà connectat a les carreteres federals.
Els cotxes podran assolir velocitats de fins a 120 km / h. Segons el projecte, la capacitat del projecte arriba als 40 mil cotxes i 50 parells de trens diaris.
El pont té arcs especials per al pas de les embarcacions en qualsevol moment. Es va fer un augment suau de la carretera per aquest tram garantint el pas de trens i cotxes.
La complexitat del projecte rau en el fet que el pont es troba a la zona de fortes tempestes. Passa per sobre d’una falla tectònica. El principal problema és la seguretat dels suports metàl·lics dels efectes perjudicials de l’aigua de mar, els vents, els terratrèmols i el moviment del gel. Per protegir la força contra influències naturals, es van utilitzar piles de diversos tipus.
La força estructural està dissenyada per suportar un terratrèmol de 9 punts. Per descomptat, els arcs no suportaran aquesta força dels elements, però es conservaran les piles i suports, cosa que permetrà restaurar les zones danyades en poc temps.
Fases de construcció
La construcció es va iniciar el 2024. Sis mesos abans d’això, es van realitzar treballs preparatoris. Segons dades oficials, a mitjans de juny del 2024 es va aprovar un pla de construcció tècnic. Al setembre, es van iniciar els treballs d’excavació per anivellar el terreny a prop de la ciutat de Kerch i es va esborrar les petxines des de la Gran Guerra Patriòtica. A Taman, es va iniciar la construcció d’enfocaments el mes d’octubre. Al febrer de 2024, es va aprovar un pressupost.
Cronologia
- A principis de març de 2024, es va anunciar oficialment la construcció.
- A la primera etapa, es va construir la part d'automòbil.
- A mitjans d'abril es van començar a erigir els primers pilars a la regió de l'illa de Tuzla.
- Maig: començament de la construcció de torres en zones fora del mar. S'ha acabat la construcció de passarel·les
- Al juny de 2024, es van començar a aixecar vols des de la península de Taman.
- A la tardor es va iniciar la instal·lació d’arcs d’enviament. En aquest moment, la construcció de les infraestructures de suport s'havia acabat.
- A finals d’octubre es va iniciar la instal·lació de lloses de formigó per a les carreteres.
- Al febrer de 2024, va començar la posada a punt de la calçada.
- Juny de 2024: finalització del muntatge d’arcs sobre la part ferroviària. Juliol: sobre l'automòbil.
- Al desembre, es va acabar la construcció de portes.
L’obertura de la part automobilística del pont està prevista per a finals del 2024. El 2024, obriran la segona part: la connexió ferroviària.
Últimes novetats del 2024
El 2024, es finalitzarà la construcció del pont automobilístic. Al gener, finalitzen els treballs de la part d'automoció: instal·lació de tanques, enllumenat, cobertura completa amb formigó d'asfalt La construcció està prevista.
La part ferroviària del pont de Crimea s'està construint a un ritme accelerat. El 2024, la seva construcció es durà a terme a la capacitat màxima.
Per a l'any es construirà:
- El 20% restant de munts i suports.
- La construcció del 80% de les portes.
- Posar el ferrocarril.
Des de principis de l'any 8-8, s'han instal·lat dispositius antiseismes. Es troben entre els suports i les pales, es tracta de transmissors de xocs. Reparteixen la càrrega al pont de manera uniforme i suavitzen el moviment dels suports.
On veure càmeres en línia
Molts llocs ofereixen supervisar la construcció en temps real.
- Al lloc web oficial del projecte www.most.life Podeu trobar la informació més recent, les darreres novetats, una crònica de construcció i dades multimèdia.
- Podeu mirar el pont a través de càmeres en línia a l’enllaç crimea-media.ru/Web_Kerch_Bridge.html
La construcció del pont de l'estret de Kerch està prevista. Una part significativa del complex treball ja s'ha finalitzat a principis del 2024. Després de dos anys, el pont funcionarà a ple rendiment. Això garantirà l’accessibilitat del transport a la península de Crimea, que en certa mesura millorarà l’economia de la regió.
Segons els resultats de la votació tot rus, els residents van triar el nom oficial del projecte "Pont de Crimea". Un cop finalitzada la construcció, s’aplicarà a tots els mapes topogràfics.
