Com conduir amb transmissió manual i transmissió automàtica: instruccions pas a pas

Entre els conductors, són populars els vehicles amb transmissió automàtica. Però la informació sobre com conduir un cotxe amb caixa de canvis manual continua essent rellevant, sobretot a les escoles de conducció russes, que dominen principalment la mecànica.

La caixa del canvi manual és senzilla i convenient d’utilitzar en comparació amb una màquina. L’inconvenient de la transmissió automàtica és que una persona que domina aquesta opció de control no pot controlar una màquina amb mecànica, i és més fàcil que un conductor que condueixi una transmissió manual domini una màquina automàtica.

Si hi aneucomprar un cotxe amb una transmissió mecànica o vull conèixer aquesta opció de control, a l’article revisaré les instruccions pas a pas. La mecànica requereix un maneig adequat i la qualitat de la marxa determina el coneixement dels matisos relacionats amb la conducció amb una transmissió d’aquest tipus.

Informació útil

• Per conduir en mecànica, necessiteu una excel·lent reacció i una seqüència d’accions realitzades per a l’automatisme.
• En un cotxe amb transmissió manual, el pedal principal és l’embragatge. El peu esquerre només prem l’embragatge, i el peu dret prem el fre i el gas.
• Al mànec es proporciona una “xapa de trampes”, que us dirà com moure la palanca per enganxar l’engranatge necessari.
• Una transmissió mecànica té de quatre a set engranatges, segons la marca del cotxe. També hi ha un marxa enrere orientat a la marxa enrere. Es denota amb el símbol "R".
• Estant en posició neutra indicada pel símbol "N", la palanca no sosté res. Per acoblar el primer engranatge, premeu l’embragatge i moveu la palanca en la posició indicada per “un” al diagrama.
• El pedal de l’embragatge es pressiona al canviar d’engranatges, que canvien d’ordre. No recomaneu canviar al tercer o cinquè des del primer.
• Quan us acosteu a un obstacle o intersecció, alenteu-ho. Es pot fer amb l’engranatge engranat, però de vegades és millor desplaçar la palanca a una posició neutra. Després d'una parada completa, comenceu a canviar a la primera marxa.
• Quan es mogui sobre una superfície relliscosa, vigileu constantment l'estabilitat de la màquina. Canvieu a velocitat baixa a poc a poc, en cas contrari perdreu el control quan patinés.
• Si cal frenar durant la guindació, feu-ho amb el motor. Allibereu el gas, accioneu un engranatge inferior i, després, accioneu l’embragatge: la central s’alentirà i el cotxe frenarà de forma suau.
• En aixecar, desplaçar els engranatges ràpidament, en cas contrari rodar cap avall. Quan pugeu durant molt de temps, moveu-vos a la segona o tercera velocitat. Utilitzeu-ne el primer en acorralar-lo mentre pugeu.
• Sembla que la baixada és més senzilla que la pujada, però també presenta dificultats. Per evitar un accident durant la baixada, es recomana reduir la velocitat mitjançant frens i la central alhora. Superviseu acuradament la màquina durant el descens.
• L’aparcament mereix l’atenció. Acostumant-se a la mecànica, aparqueu en l’engranatge primer, subjectant l’embragatge, de manera que podeu apretar l’embragatge i frenar ràpidament si cal.
• Si hi ha prevista una aturada a la pujada o baixada, espereu a que la màquina s’aturi, premeu el fre de mà i només engegueu el “neutre”. Per iniciar el moviment, premeu l’embragatge, activeu la velocitat i, a continuació, allibereu lentament l’embragatge, afegiu gas i traieu el fre de mà quan els discos d’embragatge estiguin connectats.

Espero que les recomanacions us ajudaran a aprendre ràpidament la mecànica i a conduir correctament. Si al principi hi ha dificultats, no us desanimeu. Després de practicar, domina els bàsics i una mica de pràctica ajudarà a dominar l'art fins a la perfecció.

Com conduir un cotxe amb transmissió automàtica

Durant una conversa amb els mecànics de les estacions de servei de vehicles implicats en el manteniment i reparació de vehicles amb transmissió automàtica, va resultar que en la majoria dels casos, les accions equivocades del conductor són la causa d'una avaria en la transmissió automàtica.

Diferències entre la màquina i la mecànica

No hi ha cap conjunt d’embragatge en una transmissió automàtica. En mecànica, per canviar els engranatges, el conductor necessita alliberar gas, apretar l’embragatge, canviar la velocitat. En un cotxe amb transmissió automàtica, l’ordinador és responsable d’això.

Conduir una màquina amb una pistola és més fàcil que amb un mecànic. Tot i això, la transmissió automàtica presenta desavantatges. Una màquina amb pistola consumeix més combustible i la reparació i el manteniment automàtic de la transmissió són més costoses. No podeu remolcar altres vehicles a la màquina, ja que això pot causar una fallada de transmissió.

L’afirmació que una màquina amb la mecànica és més fiable és disputada per arguments i arguments pesats. Un motorista que ha dominat la mecànica tractarà amb calma i rapidesa amb la màquina.

Pla de conducció

1. Porteu la palanca de transmissió automàtica a la posició de treball amb el fre pressionat. Inicieu el moviment després de canviar d’engranatge, acompanyat d’una empenta característica.
2. En condicions de conducció urbana, amb embussos i semàfors constants, contràriament a les recomanacions dels “experts”, no poseu la palanca en posició neutra. En aquestes situacions, el neutre es pot activar mecànicament.
3. Avançant per una llarga baixada, molts conductors amb mecànica, a favor de l’economia de combustible, apaguen l’engranatge per tal de desplaçar-se “a la costa”. No podeu fer-ho a la màquina.
4. A la màquina, la bomba d’oli s’encarrega de lubricar les peces de fregament. Després d’apagar l’engranatge, apagueu l’accionament de la bomba, de manera que el subministrament d’oli s’atura i les rodes motrius continuen transmetent el parell a la transmissió. Això porta a la fallada del node.
5. Està prohibit incloure la velocitat de tornada a una parada completa. Premeu un fre, espereu una aturada, enceneu "marxa enrere" i després d'un moviment d'arrencada.

Com estalviar en conduir en transmissió automàtica

Continuant el tema de la conversa, parlaré de maneres de conduir econòmicament en una màquina. Dominar la tècnica de la conducció econòmica és fàcil. Us aconsello que us familiaritzeu amb les funcions del node. Si voleu estalviar combustible, no conduïu més de 110 km / h. Acostant-vos a un obstacle davant el qual heu de frenar, traieu el peu del gas amb antelació. A l’avançament de la costa, el cotxe consumeix menys gasolina. Recomano tocar i frenar amb suavitat.

Per guardar a la benzinera, podreu, d'una altra manera, desarrelar de la transmissió. Imagineu que la velocitat del cotxe en un tercer canvi és de 60 km / h, la velocitat del motor és de 2500 per minut. Allibereu el gas i, a continuació, premeu lleugerament. La màquina canviarà a la velocitat següent i disminuirà la velocitat de la central.

El cop més important per al pressupost és la mimada. En prémer el pedal de gas al terra, obligueu la transmissió automàtica a passar a la modalitat esportiva. Com a resultat, augmenten les velocitats del motor. Tal passeig buida el dipòsit.

Alguns defensen que la caixa manual és millor, més fiable i més barata de mantenir. És així, però no es pot comparar amb una màquina automàtica en termes de velocitat i comoditat de canvi d’engranatges. Controladors novells més convenient conduir un cotxe amb transmissió automàtica.

Historial de transmissions

En conclusió, explicaré la història de l’aparició de la caixa de canvis. Després de la invenció del motor, va haver-hi la necessitat d’una unitat que s’encarregués de transmetre el parell a les rodes motrius. Inicialment, no parlàvem d’engranatges. Karl Benz va aplicar diverses parelles de cinturons amb diferents proporcions d’engranatges. Gràcies al creuament de la politja, la velocitat de moviment per la carretera va augmentar.

Wilhelm Maybach va utilitzar posteriorment engranatges, cosa que li va permetre triar una relació d’engranatges adequada a la situació de la carretera. El parell es continuava transmetent a les rodes mitjançant un accionament en cadena.Aleshores, Louis Renault va crear un eix impulsor, destinat a exercir un paper important en la indústria de l’automòbil. Així que a principis del segle passat va aparèixer una caixa progressiva.

La caixa de canvis no sempre va estar connectada a la carcassa de la central elèctrica mitjançant una campana. Als anys 50 del segle passat, els cotxes es produïen amb un arranjament independent de la caixa, que es connectava al motor a través de l’eix motriu. Aquest concepte implicava un esquema de les unitats d’accionament.

El treball de les primeres caixes anava acompanyat de sorolls que superaven el so dels motors. Els conductors tenien dificultats per canviar els engranatges. Per agafar un engranatge inferior, vaig haver de prémer dos pedals d'embragatge, dosificadors de gas. El procés no sempre va tenir èxit, però va durar tant que una gran pèrdua de velocitat va obligar a una altra baixada.

En aquells dies, cada cotxe estava equipat amb un taxòmetre. Utilitzar el sensor va determinar el millor moment per canviar. Els empleats de les autoescoles dediquen molt de temps a ensenyar als estudiants a canviar d’engranatge ràpidament i en silenci.

En aquell moment, als nord-americans no els agradava la caixa manual, i aquest fàstic ha perdurat fins als nostres dies. Però hi va haver altres arguments que van contribuir a l’aparició de la màquina. Aquest succés es va produir el 1940. Els fabricants van decidir ampliar l’abast dels compradors que volen comprar un cotxedones.

La transmissió hidromecànica basada en un embrague hidràulic connectat a una caixa de canvis planetària de dues files va posar en marxa les màquines. Així doncs, es va produir una transmissió automàtica de dues velocitats, que es va convertir en l'element principal de l'estàndard nord-americà.

Aleshores, encara no existia la famosa central V8, però ja hi havia motors que no eren inferiors al volum. A Europa, la màquina va aparèixer més tard juntament amb cotxes premium. Més tard van crear un convertidor de parell, que va limitar el nombre d’engranatges a la màquina a tres durant un llarg període.

Les transmissions mecàniques es van desenvolupar més lentament. El 1928, els esforços de Charles Kettering, per encàrrec de la preocupació general, van crear un mecanisme de sincronització. Però la caixa de canvis manual només es va utilitzar en Corvettes.

Espero que hagueu tret alguna cosa útil o interessant del material. Ens veiem aviat!